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铁路货运组织改革 中铁快运失去承运人资格

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】日前,中国铁路总公司在全国铁路系统启动货运组织改革,按照铁路业内人士的话说,这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措,改革力度之大,前所未有,而中铁快运成为了改革中的第一枚棋子。

  据财新网的报道,铁路改革终于在业务层面迈出第一步——从货运入手,原专享货运承运人资格的中铁快运股份有限公司首当其冲。据了解,中铁快运与铁路总公司、属地铁路局的资产切割工作将于6月15日18点前完成。

  5月底,中国铁路总公司发布实施意见,规定:原配属中铁快运的行李车,快运班列等资产划入属地铁路局,行李车组织运输工作由铁路局负责,中铁快运货车资产划归铁路总公司,中铁快运部分仓库场地也归属铁路局。

  一位中铁快运内部人士者感叹:“我们因铁路主辅分离改革而生,又将因铁路新一轮改革而被牺牲。”

  除失去上述资产,中铁快运的行包运价管理权限和铁路行包代办点都将转归铁路局,不再承担经营、管理铁路行包运输业务。中铁快运由此将失去自2006年重组以来所拥有的铁路快运市场承运人资格,承运人和运输收入都将归属铁路局,而中铁快运则转变为托运人,主营“门到门”快运包裹业务,即在始发站和终点站的最后一公里业务。这意味着中铁快运的未来,将和目前快递业的“主角”——顺丰和四通一达等进行竞争。

  在此次货运改革中,中国铁路总公司直属的另外两家专业运输公司——中铁特货运输有限责任公司和中铁集装箱运输有限责任公司,将和中铁快运一样丧失其在各自领域的承运人资格,相应车辆、集装箱资产亦将转交各属地铁路局,主营业务将由运输经营过渡为运输管理。

  中铁快运成立于2003年,2006年1月与中铁行包快递有限责任公司(下称中铁行包)合并,之后仍沿用中铁快运的名字,成为铁道部直属三个专业运输公司之一。其注册资本26.08亿元,目前设有18个分公司,8个控股子公司,在全国670余个大中城市设有2030个营业机构,门到门配送业务达到近900个城市。中铁快运的成立与重组在当时被视为铁道部在主辅分离改革上的试点。2013年3月,铁道部被撤销,成立中国铁路总公司,中铁快运被划归中国铁路总公司。

  中铁快运2011年的收入超过80亿元,日运送行李包裹约170万件,全年运量超1300万吨,在其最辉煌的2008年,营业收入曾一度超过百亿元,成为仅次于中国远洋的国内第二大运输企业,但与之营业收入节节攀升相反的是,其净利润一直处于亏损状态。

  另21世纪经济的报道,接近铁总的人士表示,铁总已经制定了改革方案,原计划打算在6月中旬全面推开,但近期由于上面觉得很多问题还没有得到根本性解决,推广的时间可能要延迟一下。

  据悉,此次方案中最大的亮点除了此前早已推出的“实货制”、“门到门”服务和“一口价”之外,铁路部门将作出“按货主制定时间发货”的承诺,为了实现这一承诺,铁路部门将实行“前店后厂”制度,即前面的营销部门接单并承诺按时发货,后面的行车部门则相应地组织车辆和线路调配。

  【编辑:小生】

 

 

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