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787加盟南航 国际化战略刹车

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  近日,被誉为梦想飞机的波音787进入中国,中国南方航空公司(以下简称“南航”)成为中国拥有787的首家航空公司。有趣的是,作为全球唯一一家同时运营着787飞机和空客巨无霸A380飞机的航空公司,南航一次次因为引进最瞩目的机型被推向镁光灯下,却也一次次因为这些机型牵扯出业内对其国际战略的质疑。

  为航空公司赚得盘满钵满的A380,却在南航手中交出了2012年巨亏2亿元人民币的答卷。伴随着787的加盟,业内有着相同的疑问:这一次,787究竟是南航国际战略的救赎还是负担?

  787尝鲜

  正因A380没有达到预期的效果,南航对787寄予了厚望。

  6月2日,南航迎来了它首架787梦想飞机。此前南航一举购买了10架787,根据交付计划,2013年年内将有8架787交付给南航。

  被波音称为梦想飞机的787拥有两百余个座位,因为大量采用复合材料,飞机重量大大降低,比同类飞机可以节省20%的燃油。

  在机队规模方面,南航一直走在前列。目前南航拥有国内大机队,规模高达500架;在机队引进方面,南航似乎也步伐较大,当初一举购买5架世界上最大的飞机A380时,南航是其唯一一家中国用户;现在南航又成为第一家尝鲜787的航空公司。

  然而为其他国际巨头赚得盆满钵满的A380并没有如期为南航带来滚滚的现金流。相反,因为没有争夺到优质的国际航线,目前的A380只能在以广州为起点的航线上盘旋在国内领空,最远的一条是广州—洛杉矶航线。正因如此,A380在2012年为南航交出了一份2亿元亏损的账单。以至于现在有媒体揣测,A380的累计亏损已经高达4亿元。

  不过,来自南航集团一名要求匿名的人士告诉《中国经营报》记者,A380的亏损尚没有达到4亿元。在一次不公开的电话会议上,南航董秘谢兵宣称,南航管理层对于A380的运营表示“可以接受”。

  正因A380没有达到预期的效果,南航对787寄予了厚望。毕竟与载客500人的巨无霸A380相比,布局为228座的787似乎更符合南航的胃口——航程合适、载客量适中,这对于航空公司的网络和营销都没有太大压力。

  据悉,今后南航计划将787飞机投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

  “除了380外,目前南航长航线飞机只有5架老飞机777-200ER以及16架A330-200,主要飞澳洲和欧洲航线,飞行距离相对比较短。但787航程可长可短,可以帮南航连接广州和很多国际市场,特别是北美。再加上载客量适中,客户喜欢尝鲜,因此从长远看787更吻合南航的国际航线布局。”一位来自香港的航空分析师表示。

  国际化突围

  南航国际化也许是“找死”,但放弃国际化就是“等死”。

  与它的兄弟公司相比,南航似乎有些先天不足。无论是坐落在北京的国航还是坐落在上海的东航,都拥有着丰富的国际旅客资源。而大本营立足于广州的南航因为毗邻香港,国际航空市场始终较弱。

  几年前南航就提出了它的国际化目标,将国际航线占比提升到30%。而彼时南航的国际航线只有10%左右。

  随后南航就开启了它的“广州之路”。按照谢兵在上述电话会议中的解释,南航所谓的“广州之路”战略,就是把欧洲、美国、日韩、东南亚、澳洲这五个市场通过广州联系起来。

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