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许宪平:私车市场才是红旗复兴的生命线

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  “整个2012年,市场上售价高于10万元的自主品牌轿车只有18款车,一共卖了不到15万辆,这么低的销量很难支撑起庞大的研发费用和管理费用。”即便如此,在一汽成立60周年纪念活动上,许宪平仍明确告诉笔者,中国的自主品牌必须要关注品牌价值的提升,一汽集团希望借红旗杀出一条血路,实现中国自主品牌在豪华车市场的首次突破。

  实际上,这已是红旗品牌发展历史上的第三次复兴。

  上世纪90年代,老红旗在发展多年后由于技术含量过低难以为继,于是,一汽开始与德国大众集团合作,买断了“奥迪100”的知识产权,以此为基础开发出了后续产品准备实现复兴,但因为奥迪自身在中国的发展问题,红旗缺乏后续车型平台,红旗相关车型逐渐走向停产;2002年,一汽再举强势大旗,借与丰田合资的条件,利用丰田技术平台重新生产红旗轿车,但由于备受人们“借腹生子”的诟病,以及难以亲民的价格,导致红旗此次复兴之路非常短暂,红旗再次陷入停产状态;此后红旗一度沉寂,2010年前后,一汽集团再次做出了复兴红旗的战略决定,直至不久前全新的红旗H7车型正式上市。

  6月17日,中国外交部部长王毅公务用车开始使用红旗H7公务车。这是自2012年公务车采购目录征求意见稿发布以来,目前所知的中国最高级别官员公开使用中国本土自主品牌公务车。毫无疑问,对红旗品牌而言也是一次极大的提振。

  据许宪平讲,新的红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发,拥有全套数据文件和经验积累,拥有完全自主知识产权。“红旗这次复兴的路径是直接从C级车往上走,覆盖C级车、D级车和E级车,希望真正树立红旗品牌的高端形象。”

  据笔者了解,为实现红旗品牌核心技术的创新,一汽集团已经投入了巨大的人力物力和财力。据许宪平介绍,“十一五”期间,一汽集团在红旗项目上的累计研发费用投入高达52亿元,自主研发了全系列的V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱,并开发了H和L两大系列的红旗整车产品。而按照规划,“十二五”期间一汽集团还计划投资105亿元人民币,进一步提高红旗产品的竞争力和推出后续新车型。

  不过,尽管一汽集团在复兴红旗一事上体现出了前所未有的气势,但未来的复兴前景似乎还将受到很多因素的制约。其中,红旗在私人消费市场的表现好坏,就直接关系着红旗此次复兴之路到底能走多远。

  业内普遍认为,尽管公务车市场对红旗品牌来说十分重要,但这只是红旗实现复兴的一块敲门砖,真正的销量拉动还需要靠私人消费市场来实现。对此,许宪平也表示认同:“对红旗来说,争取最大化地进入公务车采购市场只是一种手段,私家车市场才是红旗生存的根本。目前,红旗在私人消费市场的对标对象已经锁定丰田的雷克萨斯。”

  据一汽轿车销售公司副总经理崔大勇讲,按照雷克萨斯等豪华车的标准,红旗目前已经在北京、上海、广州、长春等9座核心城市建立了红旗城市展馆——“红馆”,预计到今年年底将增至15家。

  “在‘红馆’所在的城市,我们建成了红旗专属服务中心,年底将实现对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。此外,红旗品牌车型还提供4年或10万公里的品质保障,保障期内实现零成本养护保障。”崔大勇表示,“红旗H7上市首月,私车用户已经超过公务车用户,红旗的私人用户订单约150个,公务车订单约100个。”

  “60年一甲子”一汽集团希望借红旗来翻开新的一页。它能成功吗?只有通过市场检验才能给出答案。

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