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“韩亚空难”或动摇韩国航空枢纽地位

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  一面是2009年度的最佳航空公司,一面是被誉为波音安全记录最佳的机型,二者相遇后却在美国旧金山机场发生了一起全球瞩目的空难。

  美国时间7月6日,一架韩亚航空波音777航班在旧金山国际机场降落时坠毁并起火,造成2名中国少女死亡,182人受伤。而这架一共搭载了291名乘客的飞机中,有一半客源是来自中国转道首尔赴美的旅客。

  目前,美国与韩国都在对空难原因进行紧密调查,而其中韩亚航空的驾驶员李康国由于只有43个小时驾驶波音777机型的经验而备受苛责。尽管目前尚无事故原因的权威说法,但《中国经营报》记者从多方采访得知,该事故或不能排除人为操作失误。

  目前,中国一些城市已经对购买韩亚航空机票的旅客给予免费退票。业内人士认为,长久以来中国大陆、韩国、日本、中国香港都在争夺中美航线的中转枢纽地位,韩国仁川机场一度成为后起之秀,成为中美航线的幕后赢家,而此次空难或在短期内撼动韩国的枢纽地位。

  难除人为因素

  飞机进入跑道时速度过慢,复飞已经无望,而飞行员也没有本能增加进近速度,这在一个侧面或反映了其驾驶777飞机的不熟练。

  美国时间7月6日,美国的旧金山机场发生一起全球瞩目的空难事件,而主角则是韩亚航空。这架OZ214的航班不但导致了182名各国旅客受伤,更让来自中国的2名少女不幸丧生。

  而在2011年,韩亚航空的一架波音747货机也在济州岛西方约107公里的海上发生火灾,最终坠毁。

  在此次披露的视频中显示,飞机坠毁前,韩亚航空在进入跑道时速度很慢,驾驶员试图复飞,但最终机尾触地引发火灾。

  目前关于空难的事故原因尚在调查之中,但韩亚航空披露的驾驶员细节却引发了媒体的关注。韩亚航空称,当时驾驶飞机的李康国为777机种的转换机长。目前其总飞行时间已达到9793小时,但作为波音777机型机长,他的飞行时间只有43小时。

  这不禁让人将空难的原因锁定在人为操作失误方面。韩亚航空表示,李康国在1999年至2004年间曾经驾驶737飞机,而有媒体称其此前是空客A320的飞机驾驶员。

  但无论是737还是A320,与其目前驾驶的777飞机都相距甚远。

  “具体而言,与737相比,波音777飞机是电子化程度相当高的一款飞机,一般都可以依靠地面的盲降系统进行降落;而A320飞机采用的是自动油门,与波音飞机在降落时需要人工脱开完全不同。”一位来自某国有航空公司的飞行教员表示,飞行员驾驶机型变更后或需要较长的适应期。

  从公开的数据来看,飞机进入跑道时速度过慢,复飞已经无望,而飞行员也没有本能增加进近速度(编者注:进近速度是指飞机接近飞机场即将着陆时,准备降落阶段的速度),这在一个侧面或反映了其驾驶777飞机的不熟练。

  更重要的是,旧金山是飞行员公认的复杂机场。“旧金山机场航班流量过大,在双跑道平行进近的基础上采用目视间隔,这对于飞行员的心理素质和技术都是一个挑战。”上述亲历过旧金山机场的飞行教员表示。

  美国国家交通安全委员会公布的记录显示,韩亚航空在坠机前4秒,自动震杆器发出失速警告;坠机前1.5秒,机组打算复飞,但为时已晚,飞机机尾撞击在防波堤上。

  一位要求匿名的民航专家则告诉记者,在飞机发生失速警告、不满足稳定进近要求的情况下,驾驶员没有立即复飞显然是犯了飞行大忌。“恰逢旧金山机场扩建,关闭了着陆系统,飞行员依靠目视降落需要过硬的技术,从这个角度来看,空难不能排除人为因素。”

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