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“中考”放榜 自主品牌遭遇外资围剿

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  余跃

  自主品牌“迷途”难返

  编者按/2013年上半年,中国汽车市场以12.34%的销量同比增幅,舒展开了连续两年“紧锁的眉头”。但令人沮丧的是,自主品牌市场表现却仍是“一筹莫展”。

  日前,中汽协发布的统计数据显示,今年上半年自主品牌乘用车市场份额继续下降,比上年同期下滑0.23个百分点。而2011年和2012年,自主品牌乘用车市场份额则分别同比下滑了3.37和0.38个百分点。

  外资品牌价格下探挤压、品牌和技术实力相对较弱、产品品质问题频频出现、城市限购引发产品高端化需求加大、集中战略转型导致顾此失彼……自主品牌市场份额持续下滑的原因层出不穷。接下来,自主品牌会呈现什么样的发展走势?如何才能尽快止住下滑势头?这事关中国汽车工业振兴的前景,而我们希望通过本期专题来引起行业的反思和讨论。

  令人“意外”的两位数增长幅度,结束了国内车市上半年艰难的“中考”。

  2012年7月11日,中汽协发布了6月份以及上半年国内汽车产销数据,数据显示,今年1~6月份中国整体汽车及乘用车销量增幅分别高达12.34%和13.81%。这一业绩,令业界颇感振奋。但其中,自主品牌乘用车上半年销售356.67万辆,同比增长13.2%,占乘用车销售总量的41.16%,而市场占有率却同比下降0.23个百分点。

  在车市整体表现“向好”的背景下,自主品牌市场份额的持续下跌,使得业界关于自主品牌生存危机的讨论再度甚嚣尘上。有分析人士认为,自主品牌市场份额的下滑与大城市的限购,近而引发汽车消费日益高端化有关;此外,在品牌和技术实力上与外资品牌差距越来越大,也是自主品牌市场份额持续下滑的关键原因。

  而多数自主车企还表示,其各自从追求市场份额到寻求技术实力提升的过程中,也会在短期内“牺牲市场份额”。如何在合资车企的“围剿”中寻找新的突破点,将是自主品牌车企接下来集体面临的难题。

  苦乐不均

  在自主品牌乘用车市场占有率比2012年同期下降0.23个百分点的同时,大多数外资品牌乘用车的市场份额却在不断上升。

  据中汽协的统计数据显示,2013年上半年,德系车企和韩系车企销量占有率比2012年同期分别提高了1.5和1.3个百分点;日系车企市场占有率虽比2012年同期下降4.2个百分点,但与2012年9月后的情况相比,已有很大改观,且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。

  而从国内几大主力自主品牌车企的销量数据来看,上半年,奇瑞的销量为22.28万辆,同比下滑16.1%。作为仍处于调整期内的奇瑞汽车,其旗下车型中,除QQ和奇瑞E5以外,其余车型销量均出现大跌。而同期,吉利的销量为26.4万辆,只完成全年销量目标56万辆的47%。

  在乘联会公布的上半年销量排名前十的企业中,自主品牌车企仅有长城汽车一家,以30.03万辆的销量位居第七,成为上半年表现最好自主品牌车企。通常,车企按照“45∶55”的比例进行排产和销售,即上半年完成全年销量的45%,下半年完成余下55%,“前低后高”。但即便如此,按照长城此前预设的2013年70万辆的销量目标,其上半年的表现也仅完成全年销量的42.9%,距离“45%”的合格线还有差距。

  而相比之下,合资企业上半年可谓“顺风顺水”。位居第一位的上海大众,其销量为78.42万辆。即便按照上海大众于6月宣布的把年度销量目标提升至150万辆的说法,其上半年销量完成率仍高达52.28%。排名第二的上海通用也以78.04万辆的半年销量业绩,完成150万辆年度销量目标的52.02%。而同期,一汽-大众则以73.29万辆的销量,完成150万辆年度销量目标的48.86%。

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