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巴西高铁招标 中国高铁公司因“安全门”被挡门外

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】“7.23温州高铁追尾”事故虽然已经过去两年,但由它引起的人们对高铁安全性的担忧却依然存在,尤其是在世界其他国家人们的心中。目前,世界各地都在掀起高铁建设热潮,然而中国高铁却依然在为曾经的“安全门”买单,无法加入订单的角逐。

  据21世纪经济的报道,下个月,备受瞩目的巴西高铁项目将开始上传投标书,预计9月19日正式开标。该工程总预算约为178亿美元,建成后预计收入可达投资额的三倍。该项目的开标引得全球各大高铁公司摩拳擦掌。但是,中国的高铁公司却被挡在门外。

  “巴西政府规定,凡是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标,”巴西联邦政府物流规划公司主管HélioMauroFranca表示。

  目前中国国内高铁的运营模式是,线路项目公司将高铁线路委托给前铁道部下属铁路局运营,并向路局支付委托运营费。也就是说,中国高铁的运营商中国铁路总公司不具备竞标资格。

  “中国高铁还未实现海外输出。”7月22日,中国北车长春轨道客车公司宣传处工作人员表示。这一天,距第一条高铁京津城际高铁投入运营已有五年,距“7·23”动车事故两年。

  这对国内需求不足急需海外市场的中国公司来说,不是一个好消息。“今天海外业务处所有人员全部出国中,这两年跟了不少高铁项目,但还没有成功的。”上述长春客车宣传处人员说。

  如果不能尽快突破,中国公司将错失更多良机。国际铁路协会会长Jean-PierreLoubinoux表示,海外零输出缘于中国的铁路基础设施以及设备制造还是以建设国内高铁网络为主,而中国的运营商——新成立的铁路总公司“尚属新人”。

  上述长客人士也强调,技术并不是阻碍,如何突破市场,通过外国复杂的技术认证以及招标程序才是最难的部分。他解释,标准不同是中国公司在国际竞争中失利的主要原因,而这其中有壁垒的意味。“俄罗斯和部分前独联体国家是沿用原有的标准,而欧洲另有一套自己的标准。”

  【编辑:小生】

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