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20亿押宝“艾瑞泽7” 奇瑞尹同跃扭亏成效待考

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  奇瑞公司及其董事长尹同跃,已经走过了高速发展期;现在,这位奇瑞掌门人需要让外界相信在公司发展的关键转型期,奇瑞可以顺利通关。

  这个过程中承担主攻角色的是艾瑞泽7,奇瑞战略转型后的第一款新车型。按照奇瑞一位高层的说法,奇瑞将按照新的标准重新开发产品,而奇瑞后续车型开发,均将参照艾瑞泽的研发体系和标准执行。

  从“回归一个奇瑞”开始,尹同跃宣称“要当一个积极的老板”,但外界关于艾瑞泽7能否救奇瑞于水火的观点也仍旧褒贬不一。

  洗心革面

  从艾瑞泽7开始,奇瑞希望利用原有的技术资源积累加新的人才和技术标准的引进,打造出新的产品体系和品牌的技术特性。

  “在汽车专业,我们才算刚毕业。”2013年7月26日,站在上海世博中国馆艾瑞泽7上市的舞台上,干了16年汽车的尹同跃,认为自己第一次学会造车。

  “过去合资外方为谨防‘教会了徒弟,饿死了师傅’,对于技术把控很严,自主品牌只是学会了制造和销售。”尹同跃坦陈,过去,包括奇瑞在内的自主品牌都在逆向造车(即根据已经存在的产品模型,反向推出产品数据的过程),但国际上没有任何一家企业仅通过逆向可以把车造好,并且树立起产品品牌。

  而从此次尹同跃的“毕业作品”艾瑞泽7开始,奇瑞则希望利用原有的技术资源积累加新的人才和技术标准的引进,打造出新的产品体系和品牌的技术特性。

  在奇瑞常务副总经理郭谦看来,国内自主品牌所面临的用户需求分为三个阶段:第一个阶段是满足基本功能需求;第二个阶段是满足品质需求;第三个阶段则是满足个性价值体现的需求。而艾瑞泽7正是奇瑞向第二个阶段需求转型的标志车型。

  “实际上,早在3年前,‘M16’车型(艾瑞泽7前身)已经开发到了一半的进程,其后,由于决定实施‘技术奇瑞’的战略转型,为此,奇瑞内部做了新的产品规划,构建了一个新的统一的质量体系和质量标准。”郭谦表示。

  按照奇瑞的规划,未来在奇瑞新的研发体系内衍生的“T21(瑞虎5)”等新的产品,包括未来两年内将陆续投放市场的产品,都将按照奇瑞当前确定的新标准进行研发生产。同时,为配合艾瑞泽7上市,奇瑞此前就已经对其营销体系架构进行了重新设定。原来负责奇瑞产品销售的奇瑞汽车销售总公司,已更名为“营销公司”,在新的营销架构体系中,奇瑞此前按品牌划分的“销售一部、销售二部”将统一归属营销公司,原有的26个销售大区也将整合为8个,同时加强大区功能定位。

  战略担当

  市场对于奇瑞此前众多车型的评价是“低质低价”,尹同跃反思称:“只有切实做好产品和品牌,才能长久地占领消费者的心。”

  “在过去十几年的时间里,奇瑞在第一个阶段曾经取得了很积极的进展。当然,市场不断地变化,要求企业不断地升级。我们需要反思的是,在过去几年中奇瑞的升级速度还是过于缓慢了,这也使得今天提起奇瑞的时候感觉心情有一点沉重。”郭谦坦陈。

  从2009年起,作为国内自主品牌旗帜的奇瑞率先发布多品牌战略,在原有“奇瑞”品牌之外,陆续推出了剑指中高端市场的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的开瑞品牌,和原来的奇瑞品牌并列为四大品牌架构。实施多品牌战略后的奇瑞,四个品牌产品数量一度高达22款。

  但规模做大了,市场对于奇瑞此前开发的众多车型给予的评价却依旧是“低质低价”,奇瑞品牌形象提升艰难。尹同跃也发现这样的改变并不能长久,仅仅靠压缩成本、研发众多新品和提高产能只是避短,奇瑞必须扬长。“只有切实做好产品和树立品牌,才能长久地占领消费者的心,赢得口碑。”尹同跃表示。

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