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力帆撤出呼市 三线军团全面败退

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  2006年正式进入汽车业时,尹明善曾表示要“让摩托车养汽车三年”。如今,3年时间早已过去,随着摩托车业务的逐渐萎缩,力帆目前在汽车业务上的投入却显得更加捉襟见肘。

  曾经四处扩张、赚足眼球的自主品牌车企,如今已经迎来了退潮期。

  近日,力帆股份(601777.SH)发布公告称,呼和浩特市力帆汽车部件有限公司目前由于无法继续推进,经呼市部件公司全体股东协商,一致决定终止该项目,并进行资产清算等后续工作。

  从宣布筹建到终止,力帆在呼和浩特项目上经历了7年时间。而在呼和浩特项目遭遇挫折之时,包括中兴汽车、青年汽车、曙光股份(600303.SH)等汽车行业的三四线军团,似乎也都在车市进入微增长期之时陷入了尴尬处境。这些昔日雄心勃勃的车企,未来的命运又将如何呢?

  七年之痒

  对于已经退居二线、深居简出的尹明善而言,力帆汽车呼市项目的失利是其一大憾事。

  2006年8月2日,风头正劲的时任重庆政协副主席、重庆力帆集团(力帆股份的控股股东)董事长尹明善面朝壮阔草原,与内蒙古一干高层签订了一个重大协议:呼和浩特市国有全资公司——金创投资控股有限公司,与内蒙古奈伦集团有限责任公司、重庆力帆集团控制的浙江凌田公司三方正式签订合同,就浙江凌田公司控股的吉林通田汽车有限公司整体搬迁入呼和浩特,通过增资扩股合作成立内蒙古凌田有限责任公司达成一致意见。

  《中国经营报》记者查阅工商登记信息获悉,2007年6月21日呼和浩特市力帆汽车部件有限公司成立。据了解,这一汽车部件公司成为了上述三方运作呼市汽车项目的实体,其中重庆力帆汽车乘用车有限公司持股57%,注册资金为21152.63万元。

  但在完成厂房建设后,预定的2009年初投产一事至今并未能兑现。

  从记者的调查情况看,力帆呼市项目其实一开始就先天不足。按照三方签订的协议,力帆呼市项目是需要将拥有轿车生产资质的吉林通田汽车公司整体搬迁到呼市。然而,由于经济纠纷,吉林通田的生产线在2007年6月被查封。随后,力帆汽车、钱江摩托、江北机械制造公司曾拟共同投资吉林通田汽车,但最终未能成功。

  未能重组完成拥有生产资质的吉林通田汽车,或许是力帆呼市项目搁浅的导火索,而在业界看来,力帆汽车退出呼和浩特的最关键原因,还在于力帆在汽车业务上的“入不敷出”。

  去年早些时候,力帆股份曾发布公告称,公司拟以全资子公司重庆力帆乘用车有限公司为主体,在重庆两江新区工业开发区筹备并实施“两江新区力帆乘用车项目”,计划总投资38.85亿元。力帆股份披露的数据显示,从2010年到2012年,力帆股份净利润分别只有3.8亿元、3.9亿元、3.2亿元。在投资动辄数十亿元的情况下,实力并不雄厚的力帆股份或许只能够丢卒保帅。更为重要的是,力帆汽车业务多年来盈利能力并不强,而且其呼和浩特项目连年亏损,2012年亏损额为471亿元,收缩战线也就在情理之中了。

  2006年进入汽车市场时,尹明善曾表示要“让摩托车养汽车三年”。如今,3年时间早已过去,随着摩托车业务的逐渐萎缩,力帆目前在汽车业务上的投入显得更加捉襟见肘。

  集体困境

  “我对力帆退出呼和浩特的事并不清楚。”力帆汽车销售公司总经理廖雄辉在接受本报记者采访时仅如是简单表示。随后,记者与力帆股份证券事务部取得了联系,但截止到发稿时(7月31日),相关方面未能给予回复。

  其实,在力帆汽车放弃呼和浩特项目之前,汽车业已经开始出现了退潮的迹象。2010年11月,银川经济技术开发区宣布终止新大地汽车项目,接管该公司的土地、厂房和设备,并收回给予新大地汽车项目的全部优惠政策。新大地汽车项目正是汽车新军在进入汽车行业之后铩羽而归的一个典型。而在此期间,美的、奥克斯、春兰等家电企业在进入汽车行业之后,面对金融危机的冲击,也相继退出。

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