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奇瑞再造“江北” 政府暗中操盘面临阻力

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】2015年,名为“江北汽车”的项目将在芜湖江北产业集中区建成。奇瑞汽车创始人之一、原副总经理陆建辉将带领原奇瑞汽车旗云团队200多人加入该项目。

  据21世纪经济的报道,陆建辉出走奇瑞,带领旗云事业部旧部和旧车型筹建江北大营后,已经决心转型的奇瑞,开始面临新的问题——江北项目会否成为影响奇瑞转型的负资产?

  有消息称,奇瑞控股和奇瑞股份董事长尹同跃已在为奇瑞转型淘汰的车型寻找出路,一个可能的方案是:将奇瑞转型砍掉的十几款车型,部分纳入到奇瑞微车“开瑞”的体系;此外,还将可能通过与广汽之间的合作关系,将部分车型资产出售给广汽。

  这也意味着,江北项目已悄然开始转型,从前期计划的一个新的整车项目,转变为奇瑞“开瑞”在江北的一个制造基地。

  借助转型淘汰的资源顺势扩大微车项目,看来是一条一举两得的路。不过作为有着深厚政府背景,生存和发展一直以来都受政府牵制甚至暗中操盘的奇瑞,此次能否顶住政府压力,纯粹从业务角度去处理剩余资产,仍然面临阻力。

  江北项目两条出路

  “我们内部已不再叫江北项目,未来很可能是奇瑞控股投资的商用车业务的一部分。”奇瑞某高管透露,“现在还没定,但肯定不会在奇瑞网络中卖,也不会打奇瑞的品牌。”

  奇瑞在转型的过程中,将把20多款产品削减到目前的10-12款,其中砍掉的车型以A级、A0和A00级产品为主。“微车企业乘用车化是趋势,奇瑞砍掉的车型如果作为开瑞的品牌推出,的确具有一定的竞争力。”汽车独立分析人士钟师认为。

  除此之外,奇瑞也可能与广汽谈判,向广汽输入产品平台和技术。今年年初,奇瑞与广汽建立战略合作以后,双方特意成立了项目组,一直在讨论如何实现合作共赢,资源共享的问题,而利用奇瑞转型剩余资产为广汽自主品牌产品的开发注入一些产品和技术,也不失为一条出路。不过这还要根据双方的谈判来最终决定。

  剩余资产的风险

  奇瑞处置转型过程中的剩余资产,从本质来看,是想将转型淘汰的资源再利用,同时也能借机平衡转型过程中人员结构的调整。

  按照此前计划,“江北项目”主要由芜湖市政府和江北产业集中区牵头出资,通过当地银行融资解决前期投入资金。坊间传闻称,前期仅芜湖市政府就出资20亿元,目的是利用奇瑞转型后剥离的技术资产和人员,再造一个70万辆的生产基地。

  有人评价:“江北项目”本身就是“闲人(陆建辉) 闲车(奇瑞不要的旗云车型) 闲钱(芜湖市政府出资)”的结合,并不存在浪费。

  但淘汰的车型总是有淘汰的道理,而拿这样的产品再造一个企业,不仅是一件非常冒险的事,同时也会影响转型中的奇瑞。因为但这些转型淘汰的产品,本身已是落后的技术,如果打个新品牌再销售,都是奇瑞控股的轿车品牌,消费者难免会将这些产品与奇瑞现阶段的产品联想起来,甚至会质疑奇瑞现阶段产品的技术。

  政府调控利与弊

  无论是将转型的剩余资产注入开瑞品牌,出售给广汽等其他企业或梯度转移到第三世界海外市场,对奇瑞来讲,都是非常不错的处理方式。但是,奇瑞本质上仍是一家国有企业,其国有体制决定了其很多决策,不能纯粹从企业运营的角度来考虑问题,很大程度上受到投资人的牵制。

  奇瑞受政府无形的手的调控迹象非常明显。因为是国有企业,奇瑞不可能像吉利那样到处扩张,吉利全国基地布局十多个,而奇瑞走出芜湖的仅大连、郑州和鄂尔多斯,观致也是因外方的坚持才落户常熟。

  再造“江北”要靠奇瑞

  知情者称,在江北项目中,最积极的是芜湖市政府和江北集中区。实际上,奇瑞最初就是计划将转型的剩余资产,包括旗云资产拿到郑州,而芜湖市政府和江北集中区希望奇瑞把这些资产留在江北集中区再造一个汽车项目。

  江北集中区,是詹夏来和时任省长王三运极力推动的,主要是推动芜湖、马鞍山两市江北对岸区域,共同打造千万级人口的特大跨江组团城市。从芜湖长远发展来说,要么成功实现跨江发展自成一核,要么逐渐被合肥一家独大的光环掩盖,并且与马鞍山永远不能融城,因此江北集中区只可成功,不能失败。

  芜湖最大的两个产业集团是奇瑞和海螺。江北集中区一直希望奇瑞能入驻,但奇瑞一直没有合适的产品进入,而在实现了转型之后,进入江北集中区更是遥遥无期。

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