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特斯拉进军中国受阻 直营店模式直接抵触产业政策

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】根据负责拟定Tesla零售战略和建设零售网络的Tesla商店设计和开发副总裁此前宣布的计划,Tesla将在2013年新开25家专卖店,其中有一家在中国。

  据财经国家周刊的报道,如果进入中国的计划一切顺利,4个月后,美国电动汽车制造商特斯拉(TeslaMotors)的CEO伊隆·马斯克或许能过上一个完美的圣诞节。

  8月7日,在交出二季度营收4.051亿美元的漂亮财报、让股价飙升14%再创历史新纪录同时,马斯克再一次在记者和分析师们面前强调,“中国将是特斯拉电动车前所未有的潜在市场”,他同时乐观地预期,特斯拉在北京筹建的实体店,预计将于今年底实现营业。但这很可能还是一个遥远的梦想。

  中美之间的政策差异,是横亘在特斯拉入华面前的最大门槛。从国家发改委内部了解到,在美国无往不利的特斯拉直营店模式,因为直接抵触中国产业政策,“尚未对中国部委展开游说,即告夭折”。

  发改委系统匿名人士透露,大约在6月份,特斯拉就开始转而向前文提及的中国各部委递交申请书,申请注册成立特斯拉中国销售有限公司,“但如此一来,特斯拉给中国相关部委更是提出了一系列棘手的难题。”。

  该人士表示,由于中美汽车产业政策不同,特斯拉既难比拟大众、通用这样的传统整车制造企业,也不是具有汽车改装资质的改装车企业。因此,特斯拉在中国既拿不出在汽车领域的专业制造资质证明(中国部委政策审批时必需),其电动车的开发标准也不符合中国标准(事实上中国尚无电动车开发的相关国标和行标)。

  所以,如果放其进入中国市场,中国没有与之匹配和对接的电动汽车产业管理政策、行业标准要求及补贴细则(事实上国内也尚未出台);拒绝其进入,又涉嫌违反WTO精神。

  倒逼政策制订

  上述问题,早在今年初特斯拉就已有所认识,并加快了与中国政府的交流沟通,以及相关的申请流程。在这样的情况下,伊隆·马斯克仍于8月7日宣布,在2013年底即可实现开业,这是否暗示特斯拉的中国政策闯关,可能享受“特殊礼遇”?

  对此问题,发改委内部匿名人士指出,“部委协调不可能那么快;另外由于特斯拉商标已在国内被人抢注,仅商标所有权争夺一个问题,就可能延宕其入华的步骤”。

  “伊隆·马斯克对外宣布这一时间点,其最大意义是在几个层面上对中国的电动车行业和部委政策形成倒逼之势。”全国乘用车联席会常务副秘书长崔东树指出。首先,是最关键的政策层面。

  崔东树认为,特斯拉的到来,凸显了中国产业政策尚存“盲区和真空”。因此,伊隆·马斯克的“开业时间表”会倒逼相关部委,加速出台需要与国际接轨的中国电动车产业“国标”和“行标”。

  其次,崔东树认为特斯拉此举也在倒逼着中国地方政府,必须尽快调整地方汽车产业管理政策。最后,此举也将是倒逼国内车企尽快结束“坐而论道”,加紧电动车行业研发投入。

  鲶鱼效应

  不同于部委的手忙脚乱,以比亚迪为首的本土电动车领军企业,并不排斥特斯拉的到来,甚至将之视为利好。

  比亚迪财经处相关负责人表示,“最重要的,我们认为特斯拉的到来,将有助于发挥‘鲶鱼效应’,率先从高端私人用户层面打破中国电动车私人消费市场的坚冰。”该负责人指出,国内电动车市场近年发展缓慢,比亚迪电动车只能在深圳一隅“打转转”,至为重要的原因是“地方保护主义”。

  而由于特斯拉在中国市场上最终或定位为售价接近法拉利的奢侈品,发改委内部匿名人士指出,如果按照这一定价,特斯拉未来获得中国补贴的可能性“微乎其微”,“这样也能防止鲶鱼变成鲨鱼,符合国内产业政策的原有精神”。

  【编辑:小生】

 

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