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铁总上半年亏损65亿还本付息800亿 新融资计划难见成效

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】自6月15日启动铁路货运改革以来,中国铁路总公司市场化改革在得到肯定的同时,依然面临负债持续增长的困境。

  据21世纪经济的报道,近期公布的铁总半年报数据显示,今年上半年,铁总用于还本付息的资金就高达793.46亿元,而同期内铁总用于基建投资的资金也仅为2364.52亿元,也就是说,还本付息资金达铁总基建资金的1/3左右。这也凸显了铁总目前沉重的债务负担。

  “铁路总公司现在已经变成给银行打工的了。”一位接近中国铁路总公司的消息人士笑称。

  铁总半年报显示,截至今年上半年底,铁总的总负债已高达29182亿元,资产负债率高达62.58%,可资比较的是,2011年底、2012年底铁总的负债分别为:24127亿元、27926亿元;2011年底、2012年底的负债率则分别为60.63%、62.23%。

  “铁总的债务和负债率在逐渐攀升,短期内看不出有回降的趋势。铁总内部现在一开会就会忧心忡忡地谈到这个问题。”上述消息人士表示。

  沉重债务加上去年下半年以来不太景气的货运情况,导致铁总今年上半年巨亏,半年报显示,铁总上半年的亏损额高达65亿元,而在去年和前年年底,铁总还稍微有点盈利,数字分别为1.96亿元和0.31亿元。

  半年贷款2000多亿

  北交大运输学院教授胡思继表示,铁路货运近两年来运量一直在走下坡,这跟整个国家宏观经济总体形势不乐观有关,也与其他交通运输方式竞争激烈不可分割。胡表示,全社会运输量进入滞胀状态将是一个长期的趋势,而铁总能做的是在总盘子没法变大的前提下,尽量争取能够把以前丢给其他运输方式的份额抢回来。

  数据显示,2011年铁总的货运量为2763吨公里,2012年降为2722吨公里,2013年上半年该数字为1309吨公里,不及2012年的一半。

  一个比较有趣的现象是,铁总的财报中,往往是一季度报、半年报中出现亏损的现象,而到了年终,数字则转为微弱盈利。

  例如2012年底原铁道部的利润为1.96亿元,而当年上半年其利润则是亏损88.1亿元。

  其间的缘由,按照上述接近铁总的消息人士称:“每年年末财政部门会给铁总一笔补贴资金,补贴的理由是说铁总在学生军人半票坐车、运输一些农用和军用物资上有大量公益性的亏损。把这笔补贴资金添加上去之后,铁总的财报就会显得稍微靓丽一点,不会出现触目惊心的亏损数字。”

  对铁总公益性运输和项目的补贴,正是1个多月前国务院出台加快铁路建设和投融资体制改革5条意见中的一条。

  上述国务院意见,正是在铁总日益高企的债务和未来5到10年内繁重的建设任务背景下出炉的。

  消息人士称:“自从刘志军倒台新部长上任后,铁路建设不顾成本、大干快上的激进态度有所收敛,新部长认识到巨大的债务对铁路造成的负担,想有所扭转。”

  然而,由慢入快易,由快入慢难。虽然2011年和2012年两年内铁路的年度固定资产投资相对2010年8000亿元的天量值有所降低,但仍保持在六七千亿左右。

  而更要命的是,这些建设资金七八成以上都靠借贷得来。2013年的财报显示,仅今年上半年,铁总的国内外贷款总额就达2188.46亿元,占到上半年资金来源(3386.91亿元)的七成左右。

  上述债务性资金并不是终结。今年下半年,铁总又发行了三期的铁路建设债券,总额达600亿元,而在今年剩余时间内,铁总还将继续发行900亿元的铁路债。

  新债借来,旧账未还。2013年铁总的半年报显示,铁总目前累计的国内借款已经高达22874亿元,国外借款则达324亿元。巨额的债务,意味着大笔的付息资金,上述消息人士称,根据铁总的估算,今年铁总光付息就要花1300亿元。

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