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“海娜号”惊变

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  编者的话/一边是海航的脱壳求生,一边是沙钢在全球布下的法律罗网。伴随豪华邮轮“海娜号”在韩国被扣押,这场原本两家中国公司的债务纠纷开始演化成全球化事件。不仅如此,海航的举债经营模式以及钢铁、船运行业萎靡下的沙钢自救之路也引发了关注。

  在这起纠纷背后,我们有太多疑问:拥有国内第四大航空集团之称的海航为何会屡屡欠债不还?面对海航资金链安全的问题,腾挪之术中扮演重要角色的银行与信托是否会“横眉冷对”?沙钢为何要“舍近求远”,在国外诉讼成本高昂的情况下,仍不惜代价借助国外的司法力量维权?中国的法律系统是否有失灵的部分?本期C1-C2版专题《“海娜号”惊变》将为您精彩呈现。

  一线调查

  大新华轮船1美元贱卖,大新华物流前途未卜

  海航物流帝国流变

  在中国内地豪华邮轮“海娜号”及1659名旅客被滞留韩国的事件背后,海航集团旗下大新华物流的债务纷争浮出了水面。

  此前,大新华物流的子公司大新华轮船因拖欠沙钢船务有限公司(以下简称“沙钢”)租金,被沙钢向韩国济州地方法院提出申请扣留海娜号,从而演化成一场沸沸扬扬的公众事件。目前,海娜号所有旅客已经安全回归,但《中国经营报》记者获悉,希望借助扣船事件而进行索赔的沙钢或难能如愿。

  早在2012年下半年,大新华物流就将债务缠身的大新华轮船以1美元价格卖给了注册在马绍尔群岛的自然人公司。“马绍尔群岛以信息保密著称,很难查到股东真实情况。”一位知情人士告诉记者,目前大新华轮船已经走入了破产清算程序,沙钢原本期望通过与海航集团签订的无条件担保函来追索债务,但由于沙钢与大新华轮船均在香港注册,属于涉外担保,是否适用于内地法律尚不得而知。

  更重要的是,大新华轮船已经被贱卖“断臂”,其前任母公司大新华物流亦前途未卜。记者了解到,这家成立于2007年的公司原本被海航集团计划斥资百亿打造成一个物流平台,但因为屡屡战略失误,目前在集团已逐渐被海航物流取而代之。

  扣船疑云

  当初大新华轮船签署租约的人士恰好是从沙钢跳槽而来,目前已经离职。海航相关人士对记者表示,当初沙钢作为二船东,转手的船舶租金每天净赚7000美元。

  9月13日,中国内地首艘豪华邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣押,造成船上2300余人滞留济州岛,其中包括1659名旅客。随后的消息显示所谓“扣船”事出有因,因为海航集团旗下大新华轮船公司拖欠沙钢租金,沙钢为索债而向韩国济州地方法院提出申请扣留大新华轮船的债务担保人海航集团相关资产的申请,“海娜号”成为目标。

  大新华轮船与沙钢的纷争由来已久。据悉,沙钢作为出租人于2008年8月6日与大新华公司签署了“Dong-AAstrea”轮的期租合约,合同租期最短为82个月,最长为86个月,由海航集团为大新华公司提供履约担保。在担保函中明确规定,海航集团就租约中的所有条款进行无条件的履约担保。

  沙钢方面表示,大新华轮船仅在准时支付前10期(每15天一期)租金后,从2010年10月开始违反合同,延迟支付并最终停付租金。至此,沙钢已经进行了长达三年的讨债历程。

  “沙钢就欠付租金事宜向英国伦敦海事仲裁委员会递交仲裁申请,并陆续获得了五个仲裁令,总计约为1500万美元。”沙钢方面宣称,“公司在2012年1月份向香港高等法院申请就已经发生的1500万美元欠款对大新华轮船发出清算要求,同时在英国伦敦海事仲裁委员会申请裁决剩余合同期间给沙钢带来的损失,并在2012年11月间拿到了约5800万美元的仲裁令。”

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