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“铁三角”裂变 第一阵营谁将率先“撞线”?

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  德系三强雄踞豪华车第一阵营的格局目前正在出现松动。

  据最新统计数据显示,原居第一阵营中的三强“奥迪、宝马、奔驰”,由于奔驰销售日渐式微已有跌出第一阵营的危险。而第二阵营中的捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌则涨势强劲:捷豹路虎8月销量为8094辆,同比增长了43%,前8个月捷豹路虎在华累计销量为57574辆,同比增长21%。而沃尔沃1~8月在华销量也达37661辆,同比增长40.2%。此外,凯迪拉克也呈现出强劲增势,仅8月在华销量就同比增长108.9%达4396辆,1~8月累计销量为27742辆。

  在中国政府加大反腐力度、公车改革强力推进的当下,豪车企业除了要应对未来的不确定性之外,更要直面愈加残酷的市场竞争。而在接下来的这轮豪车“赛跑”中,谁将会成为第一阵营的首个“撞线者”,已成行业高度关注的话题。

  奔驰救赎

  钟已经敲响,我们必须要有危机意识,必须有所行动。

  去几年宝马和奥迪的发展速度都超过了奔驰,特别是在中国市场。警钟已经敲响,我们必须要有危机意识并有所行动。”在刚刚结束的2013年法兰克福国际车展上,奔驰全球总裁蔡澈在接受媒体采访时坦陈了奔驰在华的危机。

  危机最直观的体现,就是奔驰在华销量与奥迪、宝马的差距正在逐步拉大。据中汽协的统计数据显示,2012年,奔驰在华销量同比增长4%,为206150辆。而同期,奥迪同比增长32%,至407738辆,宝马同比激增41%至313638辆。仅在中国市场,奔驰就比奥迪少卖了20万辆,比宝马少卖了10万多辆。

  而截至目前,奔驰在中国的落后状态仍在延续。据中汽协刚刚发布的统计数据显示,1~8月奥迪在华累计销量为312683辆,同比增长19.6%。同期,宝马累计销量为249160辆,同比攀升20.1%。奔驰1~8月在华累计销量为135531辆,同比增长6.1%。

  实际上,近两年来,受销售渠道争端及产品质量问题等因素的困扰,此前在华豪车市场排名第三的奔驰销量开始停滞不前,这也直接导致奔驰在华的体量与奥迪、宝马拉开差距。为此,奔驰通过多番努力,终于在今年将进口车、国产车的销售渠道全部整合至新成立的北京奔驰销售公司旗下,并制定出针对中国市场的新发展战略:未来两年内,奔驰将在中国市场推出20款新车或改款车。

  “中国市场虽然增长放慢,但仍然是全世界增长最快的汽车市场。梅赛德斯-奔驰对中国车市的前景继续看好,并将投入巨大资源深耕中国市场。”蔡澈表示,未来几年将是奔驰在中国市场继续发力的一段时间。

  二线冲动

  按照目前国内市场惯常的说法,豪华品牌在华年销量超过10万辆,基本就可以归列为第一阵营。

  “奔驰已经意识到,如果再不作出改变,其在豪华车第一阵营的地位可能会不保。”有分析人士认为。实际上,自从2006年开始,奥迪、宝马和奔驰就开始带动国内豪华车市场的消费热潮。因此,德系三强此后就一直以引领者的姿态出现在中国豪华车市场。眼下,在国内豪华车市场,位于第一阵营的奥迪、奔驰、宝马三大品牌包揽了78%的市场份额,而众多二线豪华品牌则分食余下的22%市场。“按照目前国内市场惯常的说法,豪华品牌在华年销量超过10万辆,基本就可以归列为第一阵营。”知名汽车评论员张志勇认为。

  而从目前第二梯队的众多品牌的发展规划来看,各品牌都在加速中国市场的布局,并希望能在努力成为国内豪车市场的“第四品牌”后,实现进入豪华品牌第一梯队的愿望强烈。

  据中汽协的统计数据显示,2012年,雷克萨斯在华销量为6.4万辆,同比增长14%。同期,捷豹路虎在华销量达7.3万辆,同比增幅高达74%。业界普遍认为,雷克萨斯和捷豹路虎的销量水平,最接近豪华车第一阵营。而沃尔沃国产项目成都工厂也获批投建。在此之前,捷豹路虎与奇瑞共同投入109亿元的合资公司计划于2014年投产。而凯迪拉克则更直言:“我们要成为奥迪、宝马和奔驰的挑战者。”为此,凯迪拉克也正在积极筹备国产事宜。

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