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沙钢已向国内法院提交扣押申请 不排除继续追索海娜号

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读


  【中国经营网综合报道】“海娜号”所有中国乘客已全部返回国内,一场由债务纠纷引起的扣船事件暂告一段落。但沙钢和海航集团之间的债务纠纷远没有结束,追债行动毫无悬念仍将继续。

  据证券日报的报道,“只要海航不承担相关担保责任,不付钱,我们还会采取类似的措施,在全球范围内追索海航的资产,我们不会因为海娜号事件而有任何停止,反而要加快追索海航资产的速度。”9月22日,有不愿具名的沙钢船务相关人士表示。

  显然,尽管目前在英国正在审理中的海航、沙钢船务之间的担保案件还没有结果,但是,沙钢船务的态度是强硬的。据了解,继在印度、南非、韩国济州岛申请扣押海航资产之后,目前,沙钢船务已经向国内有关法院提交了扣押海航资产的申请,这也是沙钢船务首次向中国法院提交扣押申请。

  在准备申请扣押海航资产之前,沙钢船务也做了不少工作,其中一项就是研究各个国家地方的法律规定,因为每个国家法律规定不一样,扣押资产所需要的条件也不一样。

  然而,海娜号属于中国邮轮,为什么沙钢船务要舍近求远,要在国外对其进行扣押?据悉,沙钢船务于2011年3月份在印度曾扣押过海航集团子公司一艘海峡型船舶,2011年7月份在南非扣押了大新华油轮公司一艘超级油轮。

  “在国外扣船,被扣的一方如果想利用其他手段进行干预,通常很难影响到。这样扣船会更有效果。”上述沙钢船务人士表示,大陆的法律和海外不一样,法律规定以及具体实施需要的条件也不一样。

  据他介绍,2011年3月份,沙钢船务在南非扣押的海航货船,是该艘船第七次被扣押,也就是说,前面已经有六家公司扣押了海航同一条货船。

  “我们依法行使我们的权利,对于海航的资产,不管是国内的还是国外的,不管是邮轮还是货轮,不管是动产还是不动产,不管是债权还是股权,都是我们努力的方向,都是我们全球追索海航资产的目标。我们会灵活运用法律规则,灵活采取相应的办法和手段。”沙钢船务总经理张洁表示。

  张洁强调,只要海航不承担相关担保责任,沙钢船务仍会采取类似的措施,在全球范围内追索海航的资产,不会因为海娜号事件的震动而停止追索,反而要加快追索海航资产的速度。

  “我们一直对大新华轮船为何在没有任何业务支持的背景下,以5.25万美元/天的高价与沙钢签署了长达7年的长租约存在质疑。这是业内极其反常的做法,非常不合理,我们不排除其中有黑幕的可能性。”海航方面表示。

  对于高租金的“合理性”,另一位沙钢船务人士表示,租金很正常,2008年航运业是很好的,租金最高时达到了每天20万美元,我们当时是在8月份签署的合约。当然现在航运业不好了,但在当时看来,这个决定是正确的。

  “从理性角度讲,沙钢船务确实是有一些问题,从把降低损失到最低限度的角度看,出现问题,尽量能在国内解决就在国内解决,沙钢确实是没有顾及1600名游客的利益。”清华大学法学院教授傅廷中表示。

  亿达律师事务所高级合伙人李亚飞也认为,虽然从法律角度上讲,沙钢船务的做法是没有问题的。扣押船上的货物与扣押船上旅客是无可厚非的。但是,那么多游客利益受到侵犯,确实是说不过去的。

  【编辑:小生】

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