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日系:从“重症室”到“修复室”

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  在过去一年中苦于中日钓鱼岛事件影响的日系车企,在9月份似乎迎来了一次集体“丰收”。从日系车企近期陆续公布的统计数据来看,销售数据几乎全线飘红——本田、丰田、日产三大车企月同比增幅都在60%以上;而马自达、三菱等二线日系品牌也意外迎来了一次销量高速增长。

  据中汽协公布的统计数据显示,2013年9月,日产在华销量达117100辆,同比增长83.4%,1~9月,日产在华销量为885700辆,同比增长0.2%;9月份,本田在华销量达73990辆,同比增长118.1%,1~9月,本田在华销量为497261辆,同比增长5.8%;而丰田9月份在华销量达72100辆,同比增长63.5%,1~9月,丰田在华销量为636700辆,同比微降0.5%。

  即便是已经连续17个月销量下滑的马自达,在9月份也结束了颓势,在华获得17821辆的整体销量,同比增长34.4%。而三菱(中国)公布的统计数据显示,9月份其在华销量同比激增近158.1%至6040辆,前三季度,三菱在华累计销量达到43565辆,同比攀升28.9%。

  对于此次日系品牌在华的“集体复苏”,业界普遍认为,一方面是得益于日系车企改变了以往在华的“保守”战略,普遍加快了在中国市场的新车推出速度。例如,仅在2013年度,广汽本田就陆续推出了理念新S1、凌派和新雅阁,东风本田也推出了杰德等新车型,而一汽丰田新RAV4、广丰致炫,东风日产新天籁、改款骊威等车型陆续上市,促成了日系品牌在今年的热卖。

  除此之外,在去年9月份受到中日钓鱼岛事件影响,日系品牌在华销量集体下滑,去年同期的销量基数较小,也使得日系品牌在今年的销量增幅数据相对比较好看。眼下,国内反日情绪相对于去年9月份已经基本平静,得益于此,日系车企似乎正在找回过去一年中遗失的市场份额,而相关车企 高管也纷纷表示对实现今年在华销量目标充满信心。

  不过,中汽协秘书长董杨却给日系车企高涨的情绪泼了一瓢凉水。在日前的对外表态中,董杨否定了“日系品牌已经走出阴影”的说法,并表示,日系品牌仅仅是在9月份表现出了较为明显的复苏态势,从前三季度的表现来看,日系销量依旧是下滑的态势。“到目前为止日系品牌的市场份额仍未恢复到之前的最高水平,在未来或许也难再重拾辉煌。”董杨表示。

  有分析人士认为,日系品牌在华依旧面临的是“信心重建”的问题,中日争端对于日系品牌在华的消费者心理的影响是持续而深远的。除此之外,在过去的几年中,由于大部分日系车企在华发展战略的保守,也导致了在国内市场上,日系品牌已经与以大众为首的德系品牌形成了销量上的“级差”。

  “过去几年时间,日系车企在华的集体无作为给了德系抢占市场的机会。”汽车业知名评论员张志勇认为,过去几年,以大众为首的德系品牌抓住了日系新车较少、研发仍旧坚持以适应性为导向的软肋,通过密集的产品布防和对其新技术的大量宣传,在国内市场树立起了皮实耐用、安全可靠的口碑,也逐渐促成了原属日系车消费者的“移情别恋”,稳固了德系品牌在国内市场格局中稳固的引领地位。

  “眼下,国内汽车市场已经逐步回归理性发展,国家整体经济形势也开始理性调整,国内汽车市场已经很难再出现类似于2003年和2010年时的爆发式增长。”张志勇表示,日系品牌在未来也缺乏扩大产能、发力追赶德系品牌的外部市场环境,“从这个层面上来看,随着日系品牌在华发展战略的修正,日系车企在中国市场的回升态势将逐渐企稳,但已经很难登顶国内市场。更何况,极不稳定的中日关系,将会在很长一段时间里成为悬在日系车企头上的一把‘达摩克利斯之剑’。”

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