您的位置:主页 > 资讯 >
资讯

集体发力小型车 “消费怪圈”愈解愈结

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  卫小雨

  小型车市场正在逐渐成为众车企们的集中发力之地。

  继今年5月丰田宣布将在华提升小型车战略后,8月,广汽丰田发布了全新致炫车型,11月6日,一汽丰田的新威驰也正式上市;此外,华晨首款A00级小车H120即将在11月底广州国际车展上发布;通用计划于明年上半年引入全新雪佛兰小型车onix;大众计划两年内引入A00级小车UP;而豪华车品牌宝马的最小车型i3也预计于明年初上市……

  一时间,小型车市场风起云涌。业内人士表示,眼下各种环保节能政策的强力导向,无疑是促使车企扎堆发力小型车的重要原因。然而,与小型车这股遍地开花浪潮相反的是,国内小型车市场的销售形势却始终不乐观。因此,国内小型车市场眼下就陷入了这样一个怪圈:一方面车企加大投入,而另一方面市场却反应冷淡。未来,这个矛盾该如何解决?

  发力小车

  丰田(中国)本部长大西弘致表示:“未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域,推出更多的小型车产品。”

  11月6日,一汽丰田的新威驰车型正式上市,售价为6.98万~11.28万元,是威驰的第三代车型。据一汽丰田方面表示,全新威驰是特别为中国消费者打造的,将搭载全新1.3升与1.5升双VVT-i发动机(目前在国内市场上,对于小型车的普遍定义是排量在1.0升~1.6升的车型),在动力性能上有所提升,但油耗却有望最高下降19%。

  在此之前,广汽丰田已经发布了全新致炫,与新威驰一样,全新致炫也属于小型车,价格区间在6.98万~10.98万元。在4月份上海国际车展期间,丰田曾将新致炫与新威驰同时进行了首次亮相,彼时,丰田(中国)本部长大西弘致在接受《中国经营报》记者采访时就表示:“这两款车是基于中国消费者研发的车型,而今年推出的这两款小型车,也只是一个开始,未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域,推出更多的小型车产品。”

  由此可见,现今这两款车的相继正式发布,也标志着丰田在华小车战略的全面开启。而作为丰田在华合资公司,广汽丰田更是不遗余力地贯彻着丰田的小车战略。不久前,广汽丰田执行副总经理李晖表示:“致炫开启了广汽丰田的小型车战略,从致炫开始,一个更年轻、更有活力的广汽丰田正快速驶来。从今年起,广汽丰田每年将导入1~2款新车,并通过重点生产符合中国消费者需求的中、小型车产品,实现产品重心的战略性转移。预计到2015年,广汽丰田总产能将提高至60万辆,其中,中、小型车占比将提升到40%以上(目前,这一比例不到10%)。”

  据了解,广汽丰田在未来之所以会规划大幅度提高小型车销量占比,重新调整产品布局,国家政策的推动或许是主要原因之一。“我们提升小车占比的主要原因有两点:第一就是国家政策的需求,以及消费者节能环保意识的提高;第二是我们自身也认为未来小型车增长率会很高,市场潜力很大。占据小型车市场,将为我们的主打产品提供潜在的增购和换购的消费群体。”李晖表示。

  政策导向

  一系列有关节能减排政策的出台,是众车企扎堆推出小型车的关键原因之一。

  的确,在目前国家相关政策文件中,虽然没有对车企发展小型车有直接的硬性要求,但种种治理污染、节能减排、严格平均油耗政策的推出,事实上无一不在引导着车企未来朝小型车、小排量的方向发展。

  今年9月,北京率先推出了《五年清洁空气行动计划》,预计将通过淘汰高排放老旧机动车、继续实施机动车尾号限行、黄标车区域限行、控制在用车使用强度、研究更严格的机动车分区分时限行政策等等来治理污染,预计到2017年,将控制机动车保有量100万辆、淘汰老旧机动车100万辆,使全市机动车燃油总量下降5%。

集体发力小型车 “消费怪圈”愈解愈结 相关的内容:

关于 集体发力小型车 “消费怪圈”愈解愈结 的评论