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艾瑞泽7缓慢爬坡 奇瑞“失血”仍在继续

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  余跃

  在市场这面“镜子”里,艾瑞泽7看到了自己略显尴尬的身影。日前,据来自奇瑞汽车的统计数据显示,于2013年7月底上市的奇瑞艾瑞泽7车型(7.89万~12.89万元),在9月份的销量仅为4000辆左右,这距离奇瑞内部的销售预期几乎有近一半的差距。

  虽然奇瑞董事长尹同跃此前一直强调,奇瑞可以不惜“销量”来坚持回归“一个奇瑞”的战略变革,但作为奇瑞战略转型后的第一款“重磅”车型,艾瑞泽7接下来的市场表现对奇瑞的重要程度不言而喻。接下来,奇瑞需要加把劲儿了。

  未达预期

  “对于销售公司而言,9月份的销量显然没有达到我们的预期。”奇瑞营销公司一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,奇瑞在今年并没有给销售公司制定出一个明确的销量考核指标,但从奇瑞汽车销售公司层面,此前对艾瑞泽7至少有月销量7000~8000辆左右的心理预期。

  除此之外,按照奇瑞当初的说法,艾瑞泽7对标的车型为合资品牌大众速腾和自主品牌吉利帝豪CE7。但在9月份,艾瑞泽7与这两个车型的销量差距较大。据中汽协的统计数据显示,帝豪EC7 9月份的销量为15071辆,8月份的销量也达到13175辆;而速腾9月份的销量为22715辆。

  “我们现在接到的客户投诉70%以上都是因为交货不及时。”奇瑞销售公司总经理黄华琼此前在接受记者采访时表示。他认为,艾瑞泽7的产能依旧处在一个爬坡期,奇瑞对于艾瑞泽7初期的市场表现已经有了“心理准备”。按照黄华琼的规划,艾瑞泽7先期肩负的任务是实现奇瑞品牌的翻身重任,初期是要稳住高水准的产品品质和终端市场的价格体系。

  不过,在业内人士看来,艾瑞泽7销量差强人意的背后,或许还与该产品竞争力本身不无关系。据了解,目前为维持终端价格体系,奇瑞对艾瑞泽7终端让利措施几乎没有,而与此相对应的,价格体系略低于艾瑞泽7的吉利帝豪EC7,最多也有近1万元终端让利。“此外,尽管在空间和尺寸层面,艾瑞泽7相比EC7有优势,但自主品牌A级车市场对价格的敏感度依旧高于一切。”汽车业知名评论员张志勇认为,而且在产品力、品牌积淀等层面看,艾瑞泽7与大众速腾等外资品牌车型的差距依旧较大。

  转轨阵痛

  作为奇瑞实施战略转型后的首款全新车型,艾瑞泽7目前的市场表现显然让业界对奇瑞转型前景再次捏了一把汗。

  黄华琼在今年4月份执掌奇瑞销售公司之后,祭出了针对营销体系变革的“三板斧”:首先是有步骤有计划地投放新产品;其次是将销售公司从销售管理职能逐步转向营销支持;最后是通过上游营销体系变革梳理下游经销商体系。此外,在奇瑞既定的转型思路中,在过去的3个月内,艾瑞泽7和E3相继上市,至10月底瑞虎5(T21)上市,奇瑞在今年底之前将逐步体现出转型后的产品体系架构。

  眼下,奇瑞营销公司还在着力重新划分大区制,并放权销售一线,制定了全新的销售考核体系。

  不过,无论是产品体系抑或营销体系的变革,最终还是要实现销量的改观。奇瑞体系变革,需要平衡品牌提升与销量尴尬的短期矛盾。除了艾瑞泽7的销量不佳外,据中汽协的统计数据显示,2013年1~9月份,奇瑞销量为31.28万辆,同比下滑达20%。上述奇瑞营销公司内部人士也坦陈,眼下由于战略变革带来的销量不佳问题,已经开始让一些经销商,尤其是新加入不久的经销商怨声载道。

  “‘回归一个奇瑞’战略变革是奇瑞公司层面的举措,贴近终端市场经销商要的是销量和业绩,而不是长期去适应整车厂家的转型节奏。”张志勇表示。事实上,尽管奇瑞在产品、技术、战略等各个层面都在朝正确的方向转型,但持续3年的战略变革,已经导致奇瑞当下销量的持续不景气。新产品投放的迟滞,以及营销体系的变革,使得大多数奇瑞经销商的盈利状况堪忧。

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