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重塑·新生 ——2013广州国际车展特刊之格局重建

2018-07-30作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  编者按/中国汽车工业的发展历程一直都离不开政策导向,尤其是在现阶段,当中国经济整体处在深化改革的关键阶段之时,中央政府的指导思想也将决定着中国汽车工业的发展方向。

  在业内看来,兼并重组、城镇化发展以及限购限行,都将让中国汽车产业格局发生新的变化,而这些改变很大程度又取决于中央政府的改革思路。面对即将到来的宏观政策调控大势,各个汽车生产企业都在适时地进行内部改革,以更好地顺应环境变化,获得可期的发展前景。

  2013广州国际车展将于2013年11月21日至11月30日在中国进出口商品交易会展馆举办,每年此时都正值汽车企业承前启后的战略调整期。产业改革势必会带来新的优胜劣汰,如何才能在市场变革中立于不败之地?如何成功抓住市场发展机遇做大自己?这是本期广州国际车展特刊重点关注的问题。

  主评

  兼并重组将更趋市场化,“城镇一体化”创造自主品牌发展机会,节能减排推进汽车业科技变革

  “三中全会”带给汽车业的政策新风向

  备受关注的十八届三中全会已经闭幕,在本届会议的公报中,出现频率最多的词就是“改革”,在5000多字的公报中,“改革”一词共出现了59次。由此可以看出,新一届政府深化改革的决心之强烈。而作为中国工业重要组成部分的汽车产业,也必定会在这股风潮的引领下,轰轰烈烈地拉起改革的大幕,重塑中国汽车市场的格局。

  2013年是中国汽车工业发展的第60个年头,60年间,中国汽车工业经历了从初创到成长,从默默无闻到兴旺发展的巨大转变,中国也成为了世界上的汽车大国。然而,由于中国自主品牌汽车企业发展起步较晚、积累不足,与外资品牌之间还存在着较大的技术差距,因此我们虽然是汽车大国,却离汽车强国还有一段很远的距离,未来如何破茧成蝶,打造可以与外资比肩的中国知名自主汽车品牌,正是当下中国汽车人集体探讨的问题。

  总的来看,兼并重组效果不理想、自主品牌占有率日渐下滑以及政策对汽车市场的收缩管制,是我国目前汽车业面临的三大难题。而未来汽车业的变革,也应主要体现在这三方面,才能促进中国汽车工业的可持续发展。

  就兼并重组来看,由于中国几大国有汽车企业与政府主管部门关系密切,政府对企业的事务插手过多,导致企业的兼并重组决策缺乏充分的自主性,往往最终都由主管政府部门审核评定。这不仅导致审批过程缓慢,延误最佳市场机会,而且还使这些决策的出台带有强烈的行政化色彩。结果是造成企业间难以实现有效整合,也极不利于企业和产业的发展壮大。

  因此,将兼并重组推向市场、去行政化将是未来改革的重点,汽车业知名评论员张志勇指出:“以前的兼并重组由于带有强烈的行政化色彩,因此往往是政府规定某家大企业兼并某家小企业、规定某家国企兼并民企,而不考虑两家企业间是否能相互适应、融合。其实,市场化的兼并重组就应该由市场竞争来决定,只有通过自然竞争、自然选择才会真正地实现1+1>2的效益,让优质企业发展壮大,让问题企业自动退出市场。”

  我们可以大胆预测,未来市场化的兼并重组将是车企实行并购时的主要方式,而在这种充分竞争的市场环境下,发展良好的小企业有可能兼并发展不佳的大企业,经营良好的民营企业也能够兼并经营不好的国有企业,以此真正的促使车企焕发出自主决策的活力。

  此外,中央政府“城镇一体化”概念的提出,也为汽车产业经济发展提供了重要机遇。在城镇化建设的进程中,大量农民会进入新兴城镇,一些落后的农村地区将会被覆盖柏油马路的小城镇所代替,汽车在这些小城镇会被更广泛地使用,因此城镇化建设可以大规模地刺激国内汽车的销售,尤其是以中低端产品为主的自主品牌。受外资品牌价格不断下探、销售渠道不断下沉的影响,自主品牌的市场占有率出现了连续下降,而城镇化的兴起无疑将给自主品牌带来新希望。业界普遍认为,如果自主品牌能有效地抓住这一巨大的历史机遇,那么未来几年,具有领头羊位置的自主品牌就会脱颖而出,而在其技术积累不断完备的情况下,甚至能与外资品牌一较高低。

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